¿Cuál ha sido el impacto de la tecnología en los procesos logísticos del comercio internacional? ¿Qué perspectivas tiene la región latinoamericana en

Introducción
El comercio internacional basa su desarrollo en las capacidades de los países para producir aprovechando sus ventajas comparativas, infraestructura apropiada para la comercialización de sus productos, así como la administración de los recursos que intervienen en la producción, el transporte y su distribución hacia mercados internacionales.
Desarrollo
Los procesos logísticos han ido revolucionando, la gestión de las empresas, las zonas de almacenamiento, aprovisionamiento, carga y descarga así como el transporte, son elementos de la gestión y procesos logísticos que las empresas desean controlar para satisfacer las necesidades de los clientes, esto requiere un compromiso de los diseñadores de las industrias de manera que se facilite el movimiento y almacenaje de los productos pero sobre todo de que estos productos permanezcan el menor tiempo posible en la empresa, el puerto, aduana o en tránsito, ya que esto tiene un costo elevado en las empresas y los espacios cada vez son más reducidos por su alto costo.
Conforme aumenta la necesidad de producir y de entregar los productos a tiempo, las zonas de depósito han ido disminuyendo su tamaño y con el tiempo se han ido tecnificando, de manera que sean centros de transferencia de mercancías, estas no deben permanecer mucho tiempo en el depósito, por lo que cada vez es más el uso de bandas transportadoras así como el uso de robots para manejar, seleccionar , distribuir y despachar los productos, los centros de acopio han dejado su función de bodegas de productos, como tradicionalmente se conocían, estos depósitos son tan eficaces conforme sean capaces de mover las mercancías de su zona de carga a su transporte para ser llevados a su destino final.
Los diseñadores de almacenes y depósitos utilizan herramientas de dibujo asistido por computadora (CAD), lo que les permite simular antes de que los almacenes sean construidos, observar y analizar cómo se moverá la mercadería en estos almacenes, y cada vez será menos el uso de las personas y más los equipos mecánicos y electrónicos computarizados y automatizados que el permitan a las empresas mejorar la gestión logística dentro de los depósitos y zonas de carga y descarga.
Algunos almacenes más industrializados utilizan vehículos automatizados que hacen el recorrido por el almacén en forma autónoma, ya que no intervienen las personas, ellos tiene programas de computadora de guardan la información de las rutas permitidas, estos se pueden considerar robots ya que no interviene el hombre. En un futuro cercano, la clasificación y la distribución de las mercancías podrían ser llevadas a cabo por máquinas, y estos depósitos serán puntos donde se desarrollan tareas que para las empresas serán irrelevantes, ya que serán procesos automatizados que ni siquiera serán percibidos por las personas.
Las empresas que producen bienes y servicio para exportar a otros países, requieren contar de puertos para embarque y desembarque de productos con alta tecnología asociada a los procesos logísticos, así como aeropuertos con acondicionamientos especiales para el manejo de las mercancías, aduanas modernizadas y sistemas de rastreo, monitoreo de los equipajes, ya que incluso cuando las personas viajan hacen uso de los sistemas de información y control de mercancías de las compañías aéreas, procesos logísticos estratégicos de estas empresas. Muy a menudo se dan las pérdidas de equipajes, y depende de que tan versátil sean los controles de equipajes de la compañía el tiempo de recuperación por desvíos o pérdidas, así será reconocido el servicio y la satisfacción de los clientes.
Para que los países sean exitosos comercializando internacionalmente debe contar con los recursos suficientes en los puertos, aeropuertos y carreteras. El uso de la tecnología en estos procesos y gestión logística son trascendentales. Países como Costa Rica que cuenta con dos fronteras y dos océanos tiene mayores facilidades que otros países como Bolivia, que con una posición mediterránea está obligado a desarrollar la logística de transporte mediante el uso de nuevas tecnologías.
El transporte es uno de los eslabones principales en la cadena de distribución, ya que por su ubicación debe hacer uso de vías terrestres como el tren o los camiones, para llegar a puertos lejanos y mediante las hidrovías cuando se trata de exportar por el Atlántico, “el tema de la logística del transporte, adquiere especial importancia y peculiares características por tener que requerir nuestras operaciones de comercio exterior de sitios de transferencia de las mercancías ubicadas en países costeros limítrofes, constituyendo el transporte terrestre uno de los principales modos de transporte para la conexión a estos puertos de transferencia y considerando que el transporte marítimo por su alta capacidad de carga y su conexión intercontinental es preponderante en el Comercio Internacional”. (Cámara Nacional de Comercio, 2004, 1).
Se pueden citar muchos casos de empresas cuyos factores claves del éxito se centran en la logística y la tecnología, la empresa de moda Zara es un ejemplo. “Las prendas se mueven por medio de transportadores utilizando carriles subterráneos de 200 km de longitud que unen las fábricas con el centro de logística. Cada prenda lleva una etiqueta electrónica de forma que puede ser empaquetada mecánicamente y enviada a su destino correcto, 822 tiendas en Europa, 200 en América, Japón y Oriente Medio.” (Herreros de las Cuevas, 2000, pág. 2)
Con la tecnología empleada esta empresa puede cambiar el vestuario de todas las tiendan en el mundo cada dos semanas, ofreciéndole a los clientes prendas al ritmo de la moda, con colores y diseños nuevos, mediante observadores que recorren el mundo viviendo las costumbres y modas de los jóvenes en centros de reunión, mediante el uso de las redes de información e internet trasladan sus dibujos a los centros de diseño, y estos productos estarán disponibles en la tiendas confeccionados 15 días después.
Otros de los casos que emplean alta tecnología en sus sistemas de gestión y logística es la gigante Wal-Mart, quien mediante el uso de Tecnología de Identificación por Radiofrecuencia (RFID), mantiene un stock debidamente surtido, ya que puede monitorear los productos que los clientes tienen en sus casas, y a la vez actualizar su inventario para satisfacer las preferencias de los clientes evitando excesos de desplazamientos a las tiendas. “Nuestro foco principal en la utilización de la RFID es la mejora de los stocks para nuestros clientes cosa que significa eliminar viajes extra que tienen que hacer a nuestra tienda, o a otras. Según una base diaria, más de 24 millones de personas compran en nuestras tiendas. Si se evitan 100.000 viajes extra teniendo los ítems en stock, ahorraríamos a los clientes 17 millones de euros al año en gas y reduciríamos los gases de efecto invernadero en 80.209 toneladas métricas”. (RFIDmagazine.com, 2005 consulta realizada el 20 de Marzo 2010).
Así como miles de empresas apuestan al uso de la tecnología para ahorrar dinero tanto a la empresa como a los clientes, los países deben hacer el mismo esfuerzo, de manera que sean capaces de mejorar las ventajas competitivas mediante la mejora de la infraestructura de transporte, aduanas y puertos, la implementación de los sistemas de información como lo ha hecho el Ministerios de Hacienda mediante la implementación de nuevas tecnologías, como el sistema de Tecnología de Información para el Control Aduanero (TICA), que le ha ahorrado al país cerca de tres millones de dólares en dos años, mejorando la gestión ya que “automatizó el ingreso de mercaderías al país, incluido el control de su movilización desde el puerto de ingreso hasta su llegada al almacén fiscal. El proyecto cambió la relación entre el Estado, los dueños de las cargas y sus intermediarios pues el proceso comienza incluso antes del arribo de los bienes al país, mediante la transmisión anticipada de los manifiestos de carga.” (Lara S, 2007, http://wvw.nacion.com/ln_ee/2007/agosto/11/economia1194502.html).
Los productos de operación continua “utilities” como la electricidad, también requieren de procesos de logística de transporte adecuados para garantizar la entrega oportuna y de calidad a los consumidores, de manera que si los medios de transporte, en este caso las redes eléctricas, no se encuentran en las mejores condiciones de disponibilidad del servicio, el producto final en este caso la electricidad no podrá estar disponible a los usuarios. De ahí que las empresas de electricidad hacen enormes esfuerzos e inversiones para poder contar con un producto a tiempo y de calidad.
Parte de los servicios que requieren los países para ser competitivos en las exportaciones es la disponibilidad de servicios básicos de electricidad, comunicaciones y agua potable, todos ellos, productos cuya disponibilidad se basa en la logística de transporte, en el momento que el medio falla no hay disponibilidad de los servicios, por lo que la coordinación de la disposición y expansión de los medios de comunicación y transporte de estos servicios es fundamental, y requieren de inversiones en alta tecnología.
Las redes de infocomunicaciones deben luchar cada vez más con comunidades de hackers que se esmeran por violar sistemas de seguridad de software poniendo en riesgo las empresas y las transacciones de los individuos, como es en el caso de los usuarios de las redes bancarias.
Los países en vías de desarrollo que están cada vez más inmersos en las economías globales deben hacer inversiones y planes estratégicos para mejorar la infraestructura de comunicaciones tanto para la información como para la gestión logística de la comercialización de los productos de las empresas que internacionalizan sus operaciones comerciales.
Un ejemplo de los retos que los países latinoamericanos deben enfrentar es la inseguridad durante el transporte terrestre de las mercancías, por lo que países como Brasil ha puesto a disposición un sistema de transporte integrados con computadoras, Volksnet, un desarrollo de alta tecnología que le permite a la empresa el rastreo, el monitoreo, logística y vía telemetría de los vehículos que se encuentran transportando mercancías de un lugar a otro, este sistema asistido desde un centro de mando, pueden bloquear las puertas y los contenedores cuando los camiones realizan paradas no autorizadas, así como dar instrucciones a los conductores sobre las rutas y los tiempos que deben cumplir en las entregas de las mercancías.
Otras industrias como CEMEX en México, ha utilizado también la tecnología para automatizar los sistemas de transporte de concreto (hormigón) vía satélite, pudiendo hacer entrega a sus clientes 20 minutos después del llamado. “Cemex México usa un “algoritmo” similar a las hormigas. Codicia (sigue por ahí) y Repulsión (no sigas por ahí). Codicia para entregar la mayor cantidad de cemento en el menor tiempo posible al mayor número de clientes. Repulsión para evitar la duplicidad de esfuerzos manteniéndose lo más alejado posible de otras hormigoneras.” (Tendencias emergentes. Logística Adaptativa 11 de noviembre de 2007).

Conclusiones
Los países latinoamericanos tienen un gran reto para enfrentar en los próximos años, facilitarle a las empresas dedicadas a la comercialización de mercancías en el exterior, los medios e infraestructura logística, para que los países en vías de desarrollo, sean capaces de afrontar las exigencias de los tratados internacionales de libre comercio, que hoy en día los gobiernos latinoamericanos los señalan como una alternativa de desarrollo y expansión hacia la economía global, principalmente lo que tiene que ver con la infraestructura tanto vial como aeroportuaria y con la infraestructura de depósitos, centros de distribución y tecnología, que a como se ha analizado ha experimentado una importante evolución en los últimos años, y forman parte de los requerimientos específicos en las diferentes etapas de la cadena de abastecimiento y distribución de las mercancías que se tranzan en el mundo. A pesar de los esfuerzos que países como los nuestros ha hecho en inversiones de logística, aún queda mucho por hacer, y el comercio no se detiene, es un negocio que no tiene hora ni sitios específicos, los negocios son constantes y trascienden los espacios y los tiempos, así que se han dado pasos muy cortos en este tema, queda mucho por hacer y los gobiernos tiene una gran responsabilidad con las empresas que constantemente innovan sus productos y servicios y requieren de las condiciones necesarias para hacer posible sus transacciones con el resto del mundo.
Bibliografía:
(1) Cámara Nacional de Comercio. (2004). La importancia de la Logística del Transporte en las transacciones de Comercio Exterior. Boletín Informativo de la Cámara Nacional de Comercio. Vol., 13, Pág. 1 - 4
(2) Autor/Editor. (Año de publicación). Título del artículo: Subtítulo del artículo. Nombre de la revista o publicación periódica, Volumen, (Número), páginas.
(3) Herreros de las Cuevas, Carlos. (2000) ZARA: UN RETO AL PENSAMIENTO MADURO. España. HFC Consultores, S.L.
(4) http://www.rfid-magazine.com/noticias/detalle.php?id=938 (Consulta realizada el 20 de Marzo 2010).
(5) Lara S., Juan Fernando (2007, Agosto 11). Sistema TICA produjo ahorro de ¢1.700 millones en dos años. La Nacion, Economía, http://wvw.nacion.com/ln_ee/2007/agosto/11/economia1194502.html
(6) Monzó Marco, José. (2007, Noviembre 11). Etiquetas: logística, sistemas complejos adaptativos, tendencias emergentes. Pensamiento Sistémico, Ideas y reflexiones sistémicas para un mundo complejo. México. (Consulta realizada el 20 de Marzo 2010, http://www.blogger.com/profile/16346186836123661127)
(7) http://www.youtube.com/watch?v=qrdLJdbkpWY&feature=PlayList&p=26345F21F29681E7&playnext=1&playnext_from=PL&index=1